Adjectives
CITY SCENES
What are cities like in your country??
In many countries around the world, more and more people live in the cities. Cities share many characteristics, but are also different from country to country.
MEXICO Mexico's cities are modern but have traditional Indian and Spanish influences. the most important buildings are around a central square, which also serves as a place to meet with friends. There are outdoor marketplaces, where people can find almost anything they need. On Sundays. Parks are a popular place for family outings. Many people move to Mexico City from rural areas. It has a lot of excitement, but also lots of traffic and air pollution.
JAPAN Japan's cities also have a mix of traditional and modern characteristics. There are tall office and apartment buildings as well as traditional wooden houses. Many people prefer to live near the center of cities, but because houses there are expensive, they often commute from suburbs. Traffic, pollution, and crowds are problems.
However, there is little crime, and even very crowded cities have many parks and garden.
AUSTRALIA Although 80% of Australians live near cities, the cities are not as large as those in some other countries. Most people live in houses in suburbs-not in apartments. The suburbs usually have their own churchesm schools, and shopping centers. They also have recreational facilities . In large cities. like Sydney, the suburbs are often far from the center of town. Because many people commute to work, traffic is slow and there are many traffic jams.
viernes, 19 de febrero de 2010
jueves, 4 de febrero de 2010
1.- Betty looks As if somethin is wrong.
2.-The people danced as the music played.
3.-David goes swimming though his illness.
4.-Whereas I looked; I found fingerprints.
5.-This region is called ¨land of apple¨ because it yields a lot of apples.
6.-While ploughing the field,the farmer uncovered a dinosaur bone.
7.-Lucy can not attend the meeting Unless she finds a baby-sitter.
8.- As soond the fire started blazing, the skewers were tilted toward the flames.
9.- Not only pandas mostly eat bamboo, they are also carnivorous.
10.-Seat belts were introduced then traffic fatalities would be reduced.
11.-Despite his parents disapprove, he wont go to university.
12.- When they are running, grizzly bears are capable of attaining a speed of 35 miles an hour.
2.-The people danced as the music played.
3.-David goes swimming though his illness.
4.-Whereas I looked; I found fingerprints.
5.-This region is called ¨land of apple¨ because it yields a lot of apples.
6.-While ploughing the field,the farmer uncovered a dinosaur bone.
7.-Lucy can not attend the meeting Unless she finds a baby-sitter.
8.- As soond the fire started blazing, the skewers were tilted toward the flames.
9.- Not only pandas mostly eat bamboo, they are also carnivorous.
10.-Seat belts were introduced then traffic fatalities would be reduced.
11.-Despite his parents disapprove, he wont go to university.
12.- When they are running, grizzly bears are capable of attaining a speed of 35 miles an hour.
Cómo la tecnología está ayudando a construir mejores edificios
El 1 de agosto de 2007, el puente a la carretera interestatal 35W sobre el río Mississippi en Minneapolis se derrumbó. Trece murieron, 145 resultaron heridos.
El 18 de septiembre de 2008, el puente caído fue reemplazado abiertamente. El nuevo puente cataratas de San Antonio contiene 323 sensores para monitorizar las debilidades estructurales, las articulaciones tensas y el concreto corroído.
En una forma la tecnología puede hacer que las estructuras de puentes para torres de oficinas sea más segura, más fuerte y con mejor apariencia. Más fuerte de hormigón y acero hace que las estructuras sean más estables y permite diseños innovadores, mientras que los sensores advierten antes de que ocurra un desastre.
Por lo general, dice Catherine francés, profesora de ingeniería estructural en la Universidad de Minnesota, quien encabeza un proyecto para recopilar e interpretar los datos del nuevo puente, los sensores indican las cuestiones que requieren investigación y, posiblemente, las reparaciones. En las zonas del terremoto, sin embargo, que incluso podría cerrar las puertas como las de los cruces de trenes cuando detectan daños repentinos.
Jim Mone / AP
El horizonte de Minneapolis se eleva en la distancia, Martes, 22 de julio 2008 en este punto de vista de la carretera interestatal 35W nuevo puente que sustituye al antiguo puente que colapsó en el río Mississippi, el 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a más de 100. (AP foto / Jim Mone)
Los puentes equipados de sensores siguen siendo raros, pero son cada vez más comunes. Y mientras que los puentes son un lugar obvio para utilizar sensores, las presas y los diques son también buenos candidatos, dice la Sra. francés. Incluso los edificios comunes y corrientes pudieran utilizar sensores para detectar signos de problemas.
Mientras tanto, los investigadores están trabajando fuertemente, en materiales más duraderos
Una buena parte del trabajo se ha centrado en el concreto. El concreto no es totalmente impermeable al agua, que disuelve la cal y suelta el hormigón, la creación de canales microscópicos a través de la cual el agua puede penetrar más allá. En climas fríos, el agua se congela y se expande, ampliando las grietas. El agua también oxida el acero de refuerzo.
El objetivo de las nuevas formas concreto es eliminar estos problemas haciendo el hormigón más resistente al agua. El puente Cataratas de San Antonio está hecho de hormigón de alto rendimiento conteniendo subproductos de la combustión de carbón cenizas volantes y humo de sílice, lo que hace más denso y resistente al agua, dice Alan Phipps, vicepresidente senior y director de operaciones en Tallahassee, Florida basado en el puente de ingenieros de Figg, que construyó. Construir puentes hoy con materiales como este significa que podrían unos últimos 100 años, frente a 40 o 50 para los puentes viejos, dice.
Ultra alto rendimiento reforzado con fibra de cemento (UHPFRC) incrusta microscópicas fibras de acero en el hormigón, dándole más de 10 veces la fuerza del concreto convencional, dice Vic Perry, vicepresidente de América del Norte, Lafarge SA-presidente y gerente general de ductal - nombre comercial de Lafarge para UHPFRC. "Usted puede hacer una cubierta de puente sin acero de refuerzo".
El material también se puede verter mucho más delgado que el hormigón convencional, por lo que los arquitectos lo usan para crear las estructuras de apariencia inusual. Un panel del techo se podía hacer del ductal de tan sólo 20 milímetros de grosor, dice el Sr. Perry.
El 1 de agosto de 2007, el puente a la carretera interestatal 35W sobre el río Mississippi en Minneapolis se derrumbó. Trece murieron, 145 resultaron heridos.
El 18 de septiembre de 2008, el puente caído fue reemplazado abiertamente. El nuevo puente cataratas de San Antonio contiene 323 sensores para monitorizar las debilidades estructurales, las articulaciones tensas y el concreto corroído.
En una forma la tecnología puede hacer que las estructuras de puentes para torres de oficinas sea más segura, más fuerte y con mejor apariencia. Más fuerte de hormigón y acero hace que las estructuras sean más estables y permite diseños innovadores, mientras que los sensores advierten antes de que ocurra un desastre.
Por lo general, dice Catherine francés, profesora de ingeniería estructural en la Universidad de Minnesota, quien encabeza un proyecto para recopilar e interpretar los datos del nuevo puente, los sensores indican las cuestiones que requieren investigación y, posiblemente, las reparaciones. En las zonas del terremoto, sin embargo, que incluso podría cerrar las puertas como las de los cruces de trenes cuando detectan daños repentinos.
Jim Mone / AP
El horizonte de Minneapolis se eleva en la distancia, Martes, 22 de julio 2008 en este punto de vista de la carretera interestatal 35W nuevo puente que sustituye al antiguo puente que colapsó en el río Mississippi, el 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a más de 100. (AP foto / Jim Mone)
Los puentes equipados de sensores siguen siendo raros, pero son cada vez más comunes. Y mientras que los puentes son un lugar obvio para utilizar sensores, las presas y los diques son también buenos candidatos, dice la Sra. francés. Incluso los edificios comunes y corrientes pudieran utilizar sensores para detectar signos de problemas.
Mientras tanto, los investigadores están trabajando fuertemente, en materiales más duraderos
Una buena parte del trabajo se ha centrado en el concreto. El concreto no es totalmente impermeable al agua, que disuelve la cal y suelta el hormigón, la creación de canales microscópicos a través de la cual el agua puede penetrar más allá. En climas fríos, el agua se congela y se expande, ampliando las grietas. El agua también oxida el acero de refuerzo.
El objetivo de las nuevas formas concreto es eliminar estos problemas haciendo el hormigón más resistente al agua. El puente Cataratas de San Antonio está hecho de hormigón de alto rendimiento conteniendo subproductos de la combustión de carbón cenizas volantes y humo de sílice, lo que hace más denso y resistente al agua, dice Alan Phipps, vicepresidente senior y director de operaciones en Tallahassee, Florida basado en el puente de ingenieros de Figg, que construyó. Construir puentes hoy con materiales como este significa que podrían unos últimos 100 años, frente a 40 o 50 para los puentes viejos, dice.
Ultra alto rendimiento reforzado con fibra de cemento (UHPFRC) incrusta microscópicas fibras de acero en el hormigón, dándole más de 10 veces la fuerza del concreto convencional, dice Vic Perry, vicepresidente de América del Norte, Lafarge SA-presidente y gerente general de ductal - nombre comercial de Lafarge para UHPFRC. "Usted puede hacer una cubierta de puente sin acero de refuerzo".
El material también se puede verter mucho más delgado que el hormigón convencional, por lo que los arquitectos lo usan para crear las estructuras de apariencia inusual. Un panel del techo se podía hacer del ductal de tan sólo 20 milímetros de grosor, dice el Sr. Perry.
Cómo la tecnología está ayudando a construir mejores edificios
El 1 de agosto de 2007, el puente a la carretera interestatal 35W sobre el río Mississippi en Minneapolis se derrumbó. Trece murieron, 145 resultaron heridos.
El 18 de septiembre de 2008, el puente caído fue reemplazado abiertamente. El nuevo puente cataratas de San Antonio contiene 323 sensores para monitorizar las debilidades estructurales, las articulaciones tensas y el concreto corroído.
En una forma la tecnología puede hacer que las estructuras de puentes para torres de oficinas sea más segura, más fuerte y con mejor apariencia. Más fuerte de hormigón y acero hace que las estructuras sean más estables y permite diseños innovadores, mientras que los sensores advierten antes de que ocurra un desastre.
Por lo general, dice Catherine francés, profesora de ingeniería estructural en la Universidad de Minnesota, quien encabeza un proyecto para recopilar e interpretar los datos del nuevo puente, los sensores indican las cuestiones que requieren investigación y, posiblemente, las reparaciones. En las zonas del terremoto, sin embargo, que incluso podría cerrar las puertas como las de los cruces de trenes cuando detectan daños repentinos.
Jim Mone / AP
El horizonte de Minneapolis se eleva en la distancia, Martes, 22 de julio 2008 en este punto de vista de la carretera interestatal 35W nuevo puente que sustituye al antiguo puente que colapsó en el río Mississippi, el 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a más de 100. (AP foto / Jim Mone)
Los puentes equipados de sensores siguen siendo raros, pero son cada vez más comunes. Y mientras que los puentes son un lugar obvio para utilizar sensores, las presas y los diques son también buenos candidatos, dice la Sra. francés. Incluso los edificios comunes y corrientes pudieran utilizar sensores para detectar signos de problemas.
Mientras tanto, los investigadores están trabajando fuertemente, en materiales más duraderos
Una buena parte del trabajo se ha centrado en el concreto. El concreto no es totalmente impermeable al agua, que disuelve la cal y suelta el hormigón, la creación de canales microscópicos a través de la cual el agua puede penetrar más allá. En climas fríos, el agua se congela y se expande, ampliando las grietas. El agua también oxida el acero de refuerzo.
El objetivo de las nuevas formas concreto es eliminar estos problemas haciendo el hormigón más resistente al agua. El puente Cataratas de San Antonio está hecho de hormigón de alto rendimiento conteniendo subproductos de la combustión de carbón cenizas volantes y humo de sílice, lo que hace más denso y resistente al agua, dice Alan Phipps, vicepresidente senior y director de operaciones en Tallahassee, Florida basado en el puente de ingenieros de Figg, que construyó. Construir puentes hoy con materiales como este significa que podrían unos últimos 100 años, frente a 40 o 50 para los puentes viejos, dice.
Ultra alto rendimiento reforzado con fibra de cemento (UHPFRC) incrusta microscópicas fibras de acero en el hormigón, dándole más de 10 veces la fuerza del concreto convencional, dice Vic Perry, vicepresidente de América del Norte, Lafarge SA-presidente y gerente general de ductal - nombre comercial de Lafarge para UHPFRC. "Usted puede hacer una cubierta de puente sin acero de refuerzo".
El material también se puede verter mucho más delgado que el hormigón convencional, por lo que los arquitectos lo usan para crear las estructuras de apariencia inusual. Un panel del techo se podía hacer del ductal de tan sólo 20 milímetros de grosor, dice el Sr. Perry.
El 1 de agosto de 2007, el puente a la carretera interestatal 35W sobre el río Mississippi en Minneapolis se derrumbó. Trece murieron, 145 resultaron heridos.
El 18 de septiembre de 2008, el puente caído fue reemplazado abiertamente. El nuevo puente cataratas de San Antonio contiene 323 sensores para monitorizar las debilidades estructurales, las articulaciones tensas y el concreto corroído.
En una forma la tecnología puede hacer que las estructuras de puentes para torres de oficinas sea más segura, más fuerte y con mejor apariencia. Más fuerte de hormigón y acero hace que las estructuras sean más estables y permite diseños innovadores, mientras que los sensores advierten antes de que ocurra un desastre.
Por lo general, dice Catherine francés, profesora de ingeniería estructural en la Universidad de Minnesota, quien encabeza un proyecto para recopilar e interpretar los datos del nuevo puente, los sensores indican las cuestiones que requieren investigación y, posiblemente, las reparaciones. En las zonas del terremoto, sin embargo, que incluso podría cerrar las puertas como las de los cruces de trenes cuando detectan daños repentinos.
Jim Mone / AP
El horizonte de Minneapolis se eleva en la distancia, Martes, 22 de julio 2008 en este punto de vista de la carretera interestatal 35W nuevo puente que sustituye al antiguo puente que colapsó en el río Mississippi, el 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a más de 100. (AP foto / Jim Mone)
Los puentes equipados de sensores siguen siendo raros, pero son cada vez más comunes. Y mientras que los puentes son un lugar obvio para utilizar sensores, las presas y los diques son también buenos candidatos, dice la Sra. francés. Incluso los edificios comunes y corrientes pudieran utilizar sensores para detectar signos de problemas.
Mientras tanto, los investigadores están trabajando fuertemente, en materiales más duraderos
Una buena parte del trabajo se ha centrado en el concreto. El concreto no es totalmente impermeable al agua, que disuelve la cal y suelta el hormigón, la creación de canales microscópicos a través de la cual el agua puede penetrar más allá. En climas fríos, el agua se congela y se expande, ampliando las grietas. El agua también oxida el acero de refuerzo.
El objetivo de las nuevas formas concreto es eliminar estos problemas haciendo el hormigón más resistente al agua. El puente Cataratas de San Antonio está hecho de hormigón de alto rendimiento conteniendo subproductos de la combustión de carbón cenizas volantes y humo de sílice, lo que hace más denso y resistente al agua, dice Alan Phipps, vicepresidente senior y director de operaciones en Tallahassee, Florida basado en el puente de ingenieros de Figg, que construyó. Construir puentes hoy con materiales como este significa que podrían unos últimos 100 años, frente a 40 o 50 para los puentes viejos, dice.
Ultra alto rendimiento reforzado con fibra de cemento (UHPFRC) incrusta microscópicas fibras de acero en el hormigón, dándole más de 10 veces la fuerza del concreto convencional, dice Vic Perry, vicepresidente de América del Norte, Lafarge SA-presidente y gerente general de ductal - nombre comercial de Lafarge para UHPFRC. "Usted puede hacer una cubierta de puente sin acero de refuerzo".
El material también se puede verter mucho más delgado que el hormigón convencional, por lo que los arquitectos lo usan para crear las estructuras de apariencia inusual. Un panel del techo se podía hacer del ductal de tan sólo 20 milímetros de grosor, dice el Sr. Perry.
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